科普 | 排水沥青路面综合效益-汇明旭【贵州】沥青销售

科普 | 排水沥青路面综合效益

类别：常见问答发布时间：2023-01-06 11:05 浏览人次：

引言

《排水沥青路面设计与施工技术规范》(JTG/T 3350-03—2020)指出：排水沥青路面(porous asphalt pavement)是指表面层由空隙率18%以上的沥青混合料铺筑，路表水可渗入路面内部并横向排出的沥青路面类型，又称多空隙沥青路面。该种沥青路面采用开级配设计思路，具有较大的空隙率和丰富的连通孔隙率，能够使雨水迅速下渗并在内部排出。

排水沥青路面可以较大程度减少车辆行驶过程中的溅水和喷雾，提高雨天行车安全。此外，排水沥青路面的骨架空隙结构能够形成丰富的表面宏观构造，从而拥有较好的抗滑性能；同时，大孔隙率使得车轮和路面之间产生的噪音具有充分的消散空间，降低行车过程中产生的噪音。

排水

沥青路面抗滑性能主要受汽车轮胎与路面之间的摩擦力影响。在轮胎与路面接触区域存在积水的情况下，轮胎与路面之间产生动力水润滑，路面上小尺寸微凸体对轮胎的微切削作用减弱，使得轮胎与路面间的附着作用减弱，进而对路面抗滑性能产生负面影响。在行车速度较高、路面积水较厚的情况下，轮胎与路面间因为动力水润滑完全脱离接触，形成完全水漂，极易造成行车安全事故。

车辆在高速行驶过程中，轮胎与路面接触面产生的真空负压力会将路面积水扬起，附着于轮胎表面，随轮胎高速旋转后形成水雾遮挡侧后方车辆视野，大型车辆尤为明显。此外，夜间行车时，路面积水在车辆灯光照射下形成镜面效应，干扰驾驶人员对路况的判断，严重影响车辆行驶安全。

抗滑

许斌等发表于《公路》(2019年第4期)的文章《基于汽车刹车试验的排水沥青路面抗滑性能分析》指出：通过现场刹车试验对比PAC路面和SMA路面的刹车制动距离，发现汽车在PAC路面上的制动刹车距离比SMA路面的制动刹车距离短，晴天时平均可减少4~6m的刹车距离，小雨天气时平均可减少3~5m的刹车距离，中到大雨时平均可减少4~8m的刹车距离。PAC路面具有较好的抗滑性能，这种抗滑性能随着车速的增加或降雨量的增大而更加显著。

减噪

通过增加路面材料的空隙率，能够使路面结构层内部形成连通的多孔结构，对气体流动形成阻尼效应，并在其中消耗吸收噪声能量，从而降低路面噪声。经国内外测试表明，多孔沥青路面相比常规路面，当车速为50km/h时噪声降低1.5dB(A)、车速为60km/h时噪声降低3.5dB(A)、车速为80km/h时噪声降低6.0dB(A)。

降本

空隙率为20%左右的排水路面沥青混凝土试件其毛体积密度一般为2.1kg/m3；而空隙率为4%左右的类密级配沥青混凝土试件其毛体积密度一般为2.4kg/m3。建造相同体积的沥青路面，使用排水沥青混凝土的原材消耗仅为密级配沥青混凝土的87%，大大节约的日益宝贵的社会物质资源，降低了生产成本。

小结

综上所述，排水沥青路面具备排水、抗滑、减噪、降本四大明显效益。

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